同为本田，东风本田为何销量这么惨？-环球关注

时间：2023-05-11 18:17:00 来源: 擎商

曾经“秒天秒地秒空气”的本田思域(参数|询价)已经没有了当初的傲气，被大家称为“车坛常青树”的本田CR-V(参数|询价)也慢慢过气，想当年无限风光的东风本田现在连厂家零售销量榜单前10都没能挤进去。

(资料图片)

5月6日，本田中国公布了2023年4月的销量。根据数据显示，本田中国4月份的终端销量为94879台，相较于去年同期95216辆的销量，同比下滑0.4%。其中，广汽本田4月份销量为60498辆，同比大涨40.2%。

相比之下，东风本田的表现则要逊色许多。东风本田4月份的销量为34381台，销量几乎只有广汽本田的一半，同比下滑34.2%，同时这也直接拖垮了本田中国的整体销量。并且2023年1-4月份，东风本田的累计销量也下滑严重，虽然卖出136821台新车，但是相比去年同期销量下滑接近4成。

而就在5月10日乘联会发布的销量榜单来看，东风本田4月份也未挤进厂商零售销量榜单前10，远不及东风日产的销量表现，曾经的“宠儿”如今也遭受“冷落”。这不禁让人想问，同样是本田，东风本田相比广汽本田为何销量下滑如此严重？

销量下滑的原因何在？

1、主销车型单一

当价格战打响时，东风本田也无法袖手傍观。早在3月份，东风本田就推出了“联合补贴”活动，包含本田CR-V、艾力绅(参数|询价)、思域、XR-V(参数|询价)等东风本田旗下所有车型。值得一提的是，部分车型的最高优惠幅度高达6万元。这次活动也堪称“东风本田有史以来的最大优惠”的促销活动。

可即便如此，如此大的优惠力度也并没有为东风本田换来销量，其3月份的销量依然很惨淡，而来到4月，其销量并没有好转。可以看出，“以价换量”的销售策略对于东风本田而言已经不灵了。

究其原因，还是东风本田的产品在当前的汽车市场已经毫无优势可言，大家已经纷纷投向其替代产品的怀抱。从东风本田4月份的具体销量构成来看，仅有本田CR-V一款车型销量过万，其销量占比达到三成。而明星车型本田思域的光环也已经不在，虽然销量占比也接近两成，但是仅仅贡献了6千台新车。

本田英仕派已经沦落到中型车市场的底部；艾力绅在MPV市场依然不温不火；XR-V在竞争对手面前毫无还手之力；UR-V(参数|询价)的增长也逐渐乏力。而HR-V被看作是东风本田的救命稻草，但是它的到来并没有为该品牌的销量起到任何的提振作用，销量只有三位数，基本成为紧凑型SUV级别垫底的存在。

2、东风本田新能源转型失败

在大部分车企都早早完成新能源转型之时，并且已经有多款网红车型在市场上售卖时，本田在2021年10月才推出纯电动车品牌“e:N”。而到了2022年4月，东风本田e:NS1(参数|询价)才正式落地。

除了本就拗口的车型名以外，本田e:NS1本身也毫无竞争力可言。首先这款车诚意不足，实际上它只是一款“油改电”产品，底盘能够直接看到明显凸起的电池包、内饰也没有纯电车所具备的科技感和智能化装备。而Honda Connect 3.0系统也仅仅是在该车上找到的唯一一个和“科技装备”沾边的东西了。

另外，虽然本田CR-V e:PHEV也是一款插电式混合动力SUV，但是放在同级别中，它完全没有竞争力可言。纯电续航拉胯、产品力不足，这就很难让人花20多万在本田CR-V e:PHEV身上找到认同感。

3、产品召唤导致口碑受挫

除了主销车型单一、新能源产品掉链子之外，东风本田的产品质量也出现了问题。根据国家市场监督管理总局官网消息显示，从2023年4月7日起，由于车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整，东风本田决定召回部分汽油版INSPIRE(参数|询价)系列汽车。召回的则是2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的车型，并且本次召回车型的数量为31020辆。

事实上，翻看第三方投诉网站就可以发现有关INSPIRE的产品问题并不少。涉及INSPIRE发动机的问题包括发动机与变速箱连接处渗油、变速箱热保护加速无力等。此外，东风本田其它车型也存在诸多问题，包括艾力绅的发动机异响、本田CR-V新能源(参数|询价)电路故障、本田UR-V转向系统抖动、思域安全带故障、XR-V发动机异响等问题。

产品出现了一系列问题，这对于产品的口碑势必会产生一定影响，而口碑的好坏又直接影响最终的销量，这对于东风本田来说无异于“雪上加霜”。

未来还能扭转乾坤吗？

“破旧立新，重塑创未来”，这是东风本田副总经理潘建新在东风本田2023年年初的商务大会上确立的2023年的战略定位。从战略定位上来看，东风本田接下去肯定是准备“大干一场”，但是从2023年的产品规划来看无疑是“雷声大雨点小”。

东风本田在2023年产品规划只有4款新车，包括已经上市的HR-V、新UR-V、换代英仕派和全新纯电动SUV，也就是说燃油车仍占据主导地位，而全新纯电动产品仅有1款。这样的产品规划无疑给东风本田在未来的市场竞争中蒙上一层阴影。

至于潘建新口中的“立新”，不过是把几款燃油车追加了HEV和PHEV车型以及发布的全新自主品牌。HEV和PHEV车型能带来多少销量相信东风本田自己非常清楚，而2023年将要发布全新自主品牌显然在短时间内也无法给东风本田带来可观的销量。

一边在大力强调要推进电动化，一边仍然在主推燃油车，东风本田这波操作实属没人能够看得懂。如果东风本田继续这样“任性”下去，其销量或许还会“跌跌不休”。

写在最后

曾经在中国市场风光无限的东风本田落得如此田地，显然怪不得别人。不主动求变，没能把握时代的命脉，显然会被时代所抛弃，本田如此，丰田、日产亦是如此。而创新求变这一点，本田真的应该好好向自主品牌学习学习。

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