【】特斯拉得州工厂量产1000万只电池意味着什么
原创作者:才神道 - 詹姆斯鱼
6月17日,特斯拉在推特账号上宣布,其得州工厂第1,000万只4680电池下线了。
新闻立刻在国内的电池圈和电车圈被热烈讨论起来,但多数人的评价都比较负面,总体的感觉还是觉得特斯拉的4680电池进度太慢了,和当初电池日上 Musk 承诺的 4680 量产时间严重不符。
(相关资料图)
那么得州工厂量产的这第1,000万只4680电池,到底意味着什么呢?从这条新闻中,我们能得到什么有用的信息吗?
一、第1000万只4680,该恭喜吗?
首先,我们看到在这条推文下面有1755条留言之多。其中绝大多数都是表示祝贺的,但也有少部分人例外。
比如这位叫 Dillon 的人就说:“特斯拉的4680电池就是 CGI(电脑图形),就像特斯拉的 Cybertruck 一样,永远也实现不了。他还说:作为一个知道真相的人,我恭喜你们!一家汽车公司在“闭门造电池”,还不和人合作。这太疯狂了。”
又比如,另一个叫做Machine的网友说:这是非常非常缓慢的进展。
还有的网友,没有搞清楚这个声明的准确含义,他的质问引来了很多人的回应。
这位叫做Tesla Chunk的人说:“每节4680电芯是98Wh(笔者团队拆解实测是84Wh)的话,生产一个100度电的电池包就需要1020个单体,那一周生产1000万只电池的话,就相当于一周生产9803辆 Cybertruck 呗。”
然后我们大家都熟悉的Limiting factor纠正说:“你算错了,这接近1万辆的 Cybertruck 要平均到9个月里——潜台词是说,特斯拉的消息是说,到6月17日这周,特斯拉的得州工厂累计生产了第1000万只电池。
而Limiting factor的回答还告诉我们,特斯拉得州工厂是9个月前才开始量产4680电芯的。”
9个月前,也就是去年10月,特斯拉开始在得州工厂量产第二代4680电芯。
去年4月8日,我们一起见证了特斯拉得州工厂的开业仪式。也正是在那次活动上,特斯拉发出了他们的第二代4680电芯生产的细节视频。
还有一位叫 Beezhan 的网友写得比较深刻。
他说这第1000万只电池之所以是非常重要的里程碑,主要有七个方面的原因:
1.第二代4680提高了能量密度(据笔者拆解实测,第一代电芯能量密度不到240Wh/kg)且改善了性能;
2.第二代4680电池解决了里程焦虑(同样是每车828颗电芯,能量密度大了,续航里程就变长了);
3.扩大4680生产规模,可以降低成本(特斯拉在第一季财报会上宣称,得州4680工厂的成本支出比典型的量产电池工厂减少70%);
4.特斯拉的4680电池也可以用于储能;
5.4680的量产增加了就业岗位;
6.特斯拉推出了4680电池,减少了对进口电池的依赖(美国版的国产替代);
7.特斯拉4680电芯减少了对有限资源的依赖(估计是指未来的无钴电池)。
Beezhan透露出的几个重要信息值得我们注意:
第一,第二代电池能量密度增加了,笔者预测应该是主流的280Wh/kg配置;
第二,第二代电池成本削减了70%,而且电池性能也得到了改善;
第三,特斯拉的4680电池减少了对进口电池的依赖,从而可以顺理成章地享受美国的 IRA 补贴。
二、弗里蒙特为啥要扩建?
接下来,我们再来看6月9日特斯拉的另一则新闻。
文章称:两位消息人士告诉《商业时报》,特斯拉签署了弗里蒙特48401号工厂的租约,这是旧金山工业房地产投资信托 Prologis 公司拥有的 210,000 平方英尺的先进制造设施。
《商业时报》报道称:特斯拉计划利用该地点扩大其 4680 电池的生产。其中一位消息人士称,该工厂将支持特斯拉 4680 电池技术的生产,该消息人士直接了解该交易但他未获授权公开讨论。
我们知道,今年1月25日,Musk 在位于内华达雷诺市的特斯拉超级工厂宣布了重磅的扩建计划。特斯拉计划追加至少35亿美元,在内华达超级工厂新建一座4680电池工厂和一家 Semi 半挂电动卡车工厂。
要知道,在特斯拉的得州工厂,可是已经有了四条4680量产产线了,而且每条产线的规划产能是恐怖的25GWh/年,合计是100GWh/年的产能。
结合之前的消息,这1,000万只4680也只是其中一条产线的量产产品,其他三条还都处在“诡异的”调试阶段。
那么为什么特斯拉一边闲着得州工厂的三条量产线不用,一边还要在内华达州扩建100GWh/年的新产能呢?不仅如此,他们还要在弗里蒙特扩建试验线的产能?
三、特斯拉Q1财报会都说了什么?
在回答上述问题之前,让我们来听听特斯拉的 Drew Baglino 在2023 Q1的收益会上,是如何透露关于4680电芯的进展情况的吧。
1.得州工厂的4680成本支出比现有完成爬坡的典型的电池工厂减少70%,特斯拉重新设计了电池包,成本节约了50%,工厂规模缩减66%。内华达新工厂会继续寻求生产的致密化和成本优化。那这样说就合理了,电池包成本节约主要是来自4680电芯的成本降低,而内华达州的新工厂,应该是量产能力更强的新一代产线规划。
2.在得州工厂生产的就是第二个版本的4680,产量环比增长50%,单产增加12%。弗里蒙特工厂峰值产能增加20%,单产提高20%。2023年余下时间里,将进一步优化成本,会在明年 Cybertruck 量产之前,稳态提高产量。这部分信息量比较大,我们后面再分析。
3.今年五月堪萨斯州的锂精炼工厂开工建设。主要是生产高镍三元材料前驱体氢氧化锂的工厂。而且使用无酸法,工艺成本更低,可以产生用于建筑行业的副产品。他们在生产正极前驱体的同时,还在积极布局工艺成本更低、零废水的正极材料产线。目前在得州工厂已经完成中试,正在建设量产线。已经有50%设备安装就绪,75%的基础设施建好,目标是年底投产。
看来,特斯拉已经不再是一家车企的思维了,这妥妥的是埃克森美孚的打法,看样子特斯拉将变成一家新能源垄断的巨头,而不仅仅是家车企。
四、特斯拉二代4680或是失败作品?
结合以上的信息,笔者来为大家综合分析一下特斯拉4680电池目前的生产状况,并大胆预测一下未来事情的走向。
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