车评头条：10万元就能打消续航焦虑 试驾艾瑞泽5e 450
汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对10万元就能打消续航焦虑 试驾艾瑞泽5e 450来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
奇瑞作为国内研发新能源车型最早的企业之一，旗下涵盖了微型车、小型SUV、紧凑型等新能源车型，在市场中得到了很好的反响。尤其在去年奇瑞推出的艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480，凭借着不错的综合续航能力，在众多纯电动车型中脱颖而出。为了能更好体现这两款车的品质，奇瑞继3月在深圳-广州双城试驾活动之后，5月又在京津两地发起的快?慢生活双城记第二季媒体试驾活动。之前车叔在深圳-广州双城试驾活动中对瑞虎3xe 480这款车进行过详细的测试，所以今天车叔就借着这次试驾的机会聊聊艾瑞泽5e 450，看看它的综合表现如何呢？
艾瑞泽5e 450于2018年11月上市，共推出3款车型，补贴后价格为10.98-12.98万元。从车型命名上我们不难看出，艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e的升级版车型，艾瑞泽5e 450的外观基本延续了老款车型的设计，整体造型依旧偏圆润动感，身材比较紧凑。
(相关资料图)
封闭式进气格栅，搭配钢琴烤漆材质和点阵式设计，显得很有质感。往前俯冲的车身很吸引眼球，一条腰线从前轮眉延伸出来直至车尾，展现了很好的层次感。微微上扬的车尾也很好地呼应动感设计，这样的设计非常符合时下审美。尺寸上也没有变化，长宽高分别为4572/1825/1496 mm，轴距达到2670mm。
艾瑞泽5e的内饰还是典型的家用车风格，对称式设计中控台简洁大方，线条和装饰都不多，但布局上进行了许多优化，最大亮点是全系10 英寸中控触摸大屏的加入，除了语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统等功能外，还具备百度CarLife手机互联系统，让很多操作都可以在中控大屏上完成，配合语音控制，科技感一下子提升了几个档次。
三辐式方向盘可支持上下调节，造型也较为常规，在材质上还采用了真皮包裹，握感较为出色。全系车型仪表盘中间配备的液晶彩屏，显示了包括剩余电量、续航里程等诸多信息，双炮筒仪表盘还有一个电机转速表。
艾瑞泽5e 450在配置上也做了不小的升级，全系搭载ESP车身电子稳定系统、坡道辅助系统、胎压监测系统、自动驻车等功能配置，还增配自动空调（含自通风、自清洁）、座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车、无钥匙进入系统、一键启动等配置，基本上涵盖了消费者日常用车的需求。
艾瑞泽5e 450凭借2670mm的轴距提供了充足的车内乘坐空间，前后排的腿部空间都比较充裕，值得一提的是，车辆后排地板的凸起几乎可以忽略不计，有效提升后排中间乘客的乘坐舒适度，美中不足的是后排中央没有提供头枕，有些遗憾。后备厢空间虽然不大，但没有受到电池的影响，后排座椅放倒后扩展出了更大的载物空间，满足日常需求。
艾瑞泽5e 450搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s，0-100km/h加速成绩为10.8秒。新车的换档旋钮也变得更加漂亮，类似水晶材质的旋钮拥看上去很有高级感。此外，新车依旧配备三元锂电池，容量达到了53.6kWh，比老款车型提升了4.6kWh，相应的综合续航里程也提升到了401km，跟上了主流步伐。
这次活动行驶路线是在北京美丽的潮白河畔与天津东丽区之间，经过城市道路、高速、乡间小路等复杂路况。对于电动车，踩下加速踏板电动机的先天优势就来了，在起步时非常平顺且非常安静，没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉，电门踏板力度适中，给驾驶员非常舒适的脚感。
艾瑞泽5e 450有ECO经济和SPORT两种模式可选，ECO模式适合城市里使用，起步加速不弱，动力循序渐进，不过动力响应就不如SPORT模式更直接。艾瑞泽5e 450的方向盘大小适中，有着不错的转向质感，回正的速率也很线性一致，车头指向型虽然不够精准，但也是同级别车型的主流水平。
艾瑞泽5e 450有4级能量回收可调，可通过中控屏幕和方向盘右侧“ERE”键选择，操作还算方便。1、2级回收力度比较轻，对于开惯燃油车的人来说也能很快适应，适合路况比较好的时候使用。而3、4级回收就比较强了，松开加速踏板会明显感受到拖拽感，适合城市走走停停的路况。
艾瑞泽5e 450的底盘要比汽油版的底盘整体感更强，碾过颠簸和不平整路面时，悬挂能过滤大部分震动，但只要有些许颠簸和不平整的路面，震动都会明显传递到车内，减震过滤的并不充分，而当经过较大坑洼路面，后悬挂就会让人感觉比较硬，反馈直接。
艾瑞泽5e 450的隔音表现也还不错，一般电动车在行驶时都会发出“滋滋”的电机声，但在艾瑞泽5e 450抑制的很好，正常行驶坐在车内基本听不到，只有全力加速时才能被察觉。除此之外，对于胎噪和风噪的控制表现也超过了车叔的预期，在这一价位车型中算是中上水准。
车叔总结
经过这次试驾体验，艾瑞泽5e 450给车叔的整体印象还是不错，有着不错的颜值、丰富的配置、良好的行驶质感也和燃油车相差无几，再加上续航里程的加持，艾瑞泽5e 450算是同级别中的佼佼者。对于那些日常上下班通勤，周末想周边自驾游的消费者来说，401km的续航里程基本可以缓解他们的里程焦虑，而且快充30分钟即能充满80%的电量，也给车主的用车生活带来便利，车叔觉得补贴后10.98-12.98万的艾瑞泽5e 450值得入手。
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